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德國的新能源汽車市場結構與中國類似。2018年8月,統計數據顯示,過去兩年德國消費者申請補貼共75338輛,其中純電動汽車45493輛,佔比60.4%。混合動力汽車29827輛,佔比39.6%。燃料電池汽車18輛,佔比0.2%。個人申請量約佔一半。2019年上半年,中國新能源汽車銷量61.7萬輛,其中純電動汽車銷量49.0萬輛,佔比79.4%。插電式混合動力汽車銷量12.6萬輛,佔比20.four%;燃料電池汽車銷量1102輛,佔比0.2%。2017年中國新能源汽車私人購買41萬輛,佔總量近57%。在中國新能源乘用車領域看,私人消費佔比提至78%。在德國新能源汽車市場,前十大新能源車銷售品牌分別為:寶馬、大眾、sensible、雷諾、奧迪、streetscooter、奔馳、起亞、三菱、尼桑。德國本土品牌佔6個,亞洲品牌3個,德國新能源汽車的國際化程度比中國市場更高。 大眾立即準備了73億美元來應對可能的訴訟和政府處罰,但有財經人士估算,如果考慮到美國環保署的罰款、司法部的犯罪調查、各種民事訴訟索賠和大眾品牌的商譽損失,「造假門」給大眾帶來的潛在損失達到1000億美元,接近目前大眾總市值的2倍。換句話說,把這家有78年歷史的德國汽車公司全賣了,也不夠賠。 一汽-大眾成立於1991年2月6日,註冊資本37.12億元人民幣、總資產6.7億元人民幣,是中國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車生產企業。一汽-大眾的股比結構為:一汽60%、大眾30%、奧迪10%。 www.forcegmbh24.cn 。根據中國汽車工業協會統計,一汽-大眾2005年轎車銷量為23.83萬輛,列全國第三位。日產2000輛整車(2006統計),同時實現部分整車、總成及零部件的出口。2008年,一汽-大眾擁有註冊資本達到78.12億元人民幣、總資產為323億元人民幣。

由於歐洲新的機動車排放法規將於2020年生效,因此電動汽車將成為本屆法蘭克福車展新車發佈環節的主角。德國本土最大的車企大眾集團推出了ID.3的量產版,這是基於大眾電動化模塊化架構平台MEB打造的,定位5門緊湊型的純電動轎車。ID.3搭載了45kWh、58kWh和77kWh三種版本的電池容量,對應的WLTP續航里程分別為330km、420km和550km。ID.3支持100kW快充,30分鐘可充滿約290km的等耗電量。 www.forcegmbh24.cn 。目前大眾在德國市場銷售的新能源車型是電動高爾夫和插電式帕薩特。
而奧迪位於湖北的11家經銷商管理層日前集體赴京,與一汽大眾奧迪的代表共同接受發改委約談。據知情人士透露,奧迪在湖北涉嫌違反反壟斷法,發改委對奧迪經銷商的集體約談,主要是作出最後通知,按照法律流程,罰單將在12天之內發出。 據報導,ZF 2017年營收為364億歐元,在扣除輪胎不算的車用零件市場上、為全球第4大廠,而藉由收購Wabco、將讓ZF營收擴大至約400億歐元,將超越加拿大的Magna Worldwide(2018年營收為408億美元)、成為可和日本DENSO並列的全球第2大集團。 https://forcegmbh24.cn/car-parts-supplies/ 。然後就是不斷湧現的新車型。七款甲殼蟲車型和迄今已推出六代的高爾夫,是大眾汽車發展史上的里程碑。2150萬輛甲殼蟲、2300萬輛 高爾夫 、1300萬輛 帕薩特 和900萬輛Polo,進一步穩固了大眾汽車品牌成功的基礎。2002年,高爾夫的產量超過了甲殼蟲,創下了大眾汽車品牌的新紀錄。面對顧客的需求,大眾汽車品牌可以提供從微型轎車路波到大客車和載重卡車41種系列車型產品。